2022年可以说是泰国电动汽车飞跃式发展的元年。2022年泰国电动汽车销量超过1.2万辆，随着泰国电动车数量的激增，泰国对充电桩（EVCP）的需求也在增加。

众多充电桩企业也在瞄准着泰国市场，意欲赶上泰国电动车市场高速发展的快车。

紧缺

泰国的充电站、充电桩数量是严重不足的。根据泰国电动车协会数据，截至2022年12月底，泰国总共只有3739个公共充电桩，其中慢充（AC）有2404个，快充（DC）有1342个。而快充中，DC CSS2接口的有1079个，  DC CHAdeMO接口的有263个。当然这些只是对外开放的充电桩网点，还有部分未开放的没有包括在里面，比如上汽MG也建设了充电桩，但目前只有MG电动车的客户可以使用。

(相关资料图)

在泰国，快充分CHAdeMO和CCS2两种充电接口标准，前一种是日本标准，后一种是欧洲标准。目前国际上主要有5个充电桩标准，分别是中国国标GB/T、CCS1美标（combo/Type 1）、CCS2欧标（combo/Type 2）、CHAdeMO日本标准，特斯拉依然是特立独行，拥有自己独立的一套充电接口标准。而泰国的充电桩目前主要是日标和欧标。

可以看到，泰国目前一半以上的充电桩都是慢充，这大大降低了电动汽车的充电效率。科普一下，慢速充电器的充电能力通常为3～7千瓦，给电动车充满电一般需要6个小时以上。快充功率可以高达50千瓦以上，为一辆电动车充满电通常只需要30分钟到2个小时之间。

当然这和泰国人的生活习惯有关系，除了曼谷城市区主要是高楼大厦，曼谷其他府基本是大农村的感觉，大家主要居住在别墅里，很少住高层，泰国人回家在自己别墅就可以给电动车充电，这也导致泰国人对快速的需求相对较低。不过在商超、写字楼、高层、高速路服务站等地方，依然很需要安装大量的快充设施。

那么泰国充电桩紧缺到什么程度？目前泰国全国有2500多个充电桩，电动车和充电桩的比例大约在20:1左右，也就是20辆电动车平均共用1个充电桩。按照现在泰国电动车的增长速度，很快这个比例会到30:1。对比下中国，目前中国的车桩比大概是3:1。国内充电桩虽然在这几年的快速建设下，数量已经大大增加，但还是存在区域分布不均匀，共用充电桩占比少的问题。在长三角一带，充电桩数量比较多，但到了中部、西部地区充电桩依然不够用。

泰国其实也有这个问题。大部分充电桩主要集中在首都曼谷。以下是一张泰国充电站的分布图，可以很明显看到，充电站主要集中在曼谷。

机会

前面说的中国车桩比3:1的这个比例，还是包含了私人充电桩的。截至2022年，中国内地新能源充电桩有470多万台，其中私人充电桩就占到将近65%，共用充电桩占比不到四成，而且其中一半还是慢充。中国目前的规划是，到2025年车桩比达到2:1，到2030年能达到1:1。以中国速度，要达到1:1，都还需要8年时间。

泰国能源政策与规划办公室（EPPO）目前规划是，在8年内也就是在2030年前，新增567个充电站，新增13000多个充电桩。而泰国想要在2030年电动车产量占汽车总产量的30%，也就是大概电动车总产量达到75万辆。很显然，目前泰国规划的这个充电桩建设速度和泰国电动车的增长速度相差甚远。

当然，泰国政府在采取各种补贴、税收等优惠政策刺激电动汽车消费的同时，也在鼓励汽车厂商参与到公共电动汽车充电站和充电桩的建设当中。在泰国投资建设充电桩，企业有免征企业所得税、补贴等优惠政策。目前泰国的充电桩开发商主要还是国有机构，比如大都会电力局 (MEA)、泰国发电局（EGAT）、泰国国家石油股份有限公司（PTT）以及一些汽车制造公司。而汽车制造公司往往与这些国有机构合作一起建设充电站、充电桩，比如上汽MG、长城汽车、哪吒汽车等中国品牌都与泰国这些国有机构展开了相关合作。

泰国目前建设充电站的企业主要有EA anywhere、EVOLT、SHARGE、EV station、PEA VOLTA 、ELeX(by EGAT)、ONION、Noodoe EV、HAUP、Mea EV、PUMP CHARGE、CHOSEN和GWM。

大都会电力局 (MEA)旗下子公司MEA EV投资了泰国第一个电动汽车充电站，并且与正大集团合作，在7-11便利店周边设置充电站网点。并且MEA EV还开发了MEA EV Application，用户可以通过该应用寻找充电站（仅适用于在大都会电力局注册充电站），并结合地图导航显示通往充电站的路线，提前预定一个充电桩。

省电力局(PEA) 也加入进来，提供电动汽车充电点。省电力局 (PEA) 还与 Bangchak Corporation Public Company Limited 合作，在泰国大多数 Bangchak 加油站安装电动汽车充电站，开设PEA VOLTA 充电站。PEA VOLTA 也开发了自己的应用程序，方便用户寻找充电站并充电。

泰国发电局 (EGAT) 首先在 EGAT 的发电厂安装 EGAT 充电站。EGAT 新业务 EGAT EV Business Solutions 下的“EGAT EleX”充电站，重点在全国主要旅游线路沿线扩建站点，满足用户全国旅行的需求。EGAT也 同样开发了EleXA移动应用程序。

EA Anywhere 是 Energy Mahanakorn Co., Ltd. 旗下品牌，后者是 Energy Absolute Public Company Limited（EA）的子公司。EA Anywhere 是插电式混合动力汽车 (PHEV) 和纯电动汽车 (BEV) 充电站的供应商，充电站主要位于曼谷。

根据泰国电动汽车协会（EVAT）数据，截至2023年1月31日，2022年泰国纯电动汽车（Battery Electric Vehicles,BEV）累计注册36775辆，插混电动汽车（Plug-in Hybrid Electric vehicle,PHEV）累计注册43360辆，混合动力汽车（Hybrid Electric Vehicle,HEV）累计注册267391辆。

随着泰国对充电桩需求的增加，有必要在当地制造充电桩以降低进口成本，而目前泰国的大部分充电桩都是从日本、中国等国家进口的。对企业来说，投资安装和运营这些电动汽车充电桩是一个商业机会。私营企业可以选择与政府机构或地方市政当局合作，在不同的地点安装和运营公共电动汽车停车站，比如商场、机场和公共停车场。

根据开泰研究中心预测，参照新加坡、上海、伦敦等城市车桩比情况，并根据泰国的人口密度、汽车类型和数量推算，发现到2025年泰国应拥有不少于1.9万个公共充电桩，才能满足可能增至30万辆的插电式纯电动车的需求，其中主要客户群为约18万辆纯电动车，分别为在曼谷及周边地区约12.2万辆，外府地区约5.8万辆。

未来泰国混合动力汽车（PHEV）和纯电动车（BEV）销量会有飞跃式提升，将给泰国投资公共充电桩带来巨大商机。运营公共电动汽车充电站的收入不仅来自充电服务费，还可以衍生零售、广告、电池更换、车辆维护等额外服务，类似如今汽车加油站的生态。

不过，企业除了看到泰国电动车销量巨幅增长外，还需要具体考量充电桩地区密度、充电器类型、消费者使用习惯（泰国大部分居民生活在独栋底层，倾向于在家里安装壁挂式汽车充电器）以及电力价格和充电定价等因素。

目前泰国充电服务的费用，截至 2022年1月，高峰期使用DC Charger（快充）的充电服务费大约在6.5～8泰铢/台，非高峰期服务费为3.5～4泰铢/台。AC Charge（慢充）高峰期充电费为7～8泰铢/次，低峰期为4～4.5泰铢/次。不同充电站运营商收费略有差异。

当然，随着东南亚对于新能源汽车认可度的增加，以及泰国朝2030年实现30%以上的电动车销售的目标迈进，市场带来的巨大需求将会推进电动桩市场的发展。这个过程也将成为包括中国电动桩企业的巨大机会。中国目前共有充电桩相关企业超27万家，并仍在高速增长中。2022年上半年新增3.72万家，同比增长55.61%。一些充电桩企业人士也在跟鲸维度打探投资的相关情况。

可以预见，充电桩企业将会在泰国以及东南亚迎来一波新机会。

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